Также обратите внимание на:

Наличие кондиционера в машине играет большую роль. Кондиционер это герметичная конструкция. Она наполнена фреоном и определенным маслом. Оно растворяется во фреоне и стабильно к низкой температуре. Масло смазывает компрессор и всю систему. Главную работу в кондиционировании исполняет компрессор. Пока все запчасти неподвижны, он не прекращает свою работу. Именно поэтому компрессор угрожает механическому износу. Также к известному виду неисправностей относят подшипник кондиционера. При появлении этой ситуации, выход все равно один – замена подшипника кондиционера (приора).

Бдительное отношение к функционалу машины, вовремя проведенное техническое обслуживание не должно привести Вас к неисправности подшипника кондиционера, и иных разновидностей поломок. Замена подшипника кондиционера (приора) не будет необходима, если, Вы определили появление этой поломки. В автомобиле появляется непонятный, незнакомый гул, который доносится из–под капота, должно Вас обеспокоить. В таком случае, не оставляйте проблему «на потом», скорее делайте диагностику автомобиля. Тут Вам могут помочь станции технического обслуживания, которые не будут оттягивать, и сделает высококачественный монтаж или замену агрегата. Профессионалы, которые трудятся в нашем СТО знают толк в хорошей работе и всегда выполняют ее с небольшими финансовыми вложениями автовладельца. Чаще, замена подшипника кондиционера (приора) не нужна, механик просто даст совет, не растрачивать время, а купить новый. Иногда, автомобилисты наоборот хотят сделать монтаж без помощи. На этом пути необходимо быть настороже, так как одно неправильное движение и малейшая проблема может привести в бедствие.

Производим замену подшипника самостоятельно

• Нужно прокрутить болт, который скрепляет пластину. Важно – чтобы она не прокручивалась;
• Разбираем пластину из компрессорного вала;
• Проводим исследование степени шлицев ступицы. Если есть поломка, исправляем её;
• Исследуем поверхность вала, обращая внимание на присутствие подтеков масла. При выявлении следов сменяем компрессор;
• При помощи профессионального съёмного оборудования, разбираем стопорную шайбу;
• Используйте специализированный инвентарь для съема. Начните запрессовку шкива к посадочной шейке. Постарайтесь сохранить в хорошем состоянии валовую резьбу. Для этого прокручивается крепежный болт пластины, проворачивая его некоторое количество раз;
• Заостряйте свое внимание на положение шкива, делаем замену, в том случае если есть нужда;
• Части прижимной техпластины не обязаны иметь следы износа или поломки. Если проблема выявлена – меняем на новые;
• Дальше производится исследование демпферов пластины. Резина не обязана иметь трещины и разрывы. В противном случае, нас также предвкушает замена детали;
• Делаем диагностику валовых шлицов, углубления резьбы, канавы стопорной шайбы. Также диагностики подлежит посадочное место. Аккуратно анализируем, если найдена поломка одной из частей, нужно целиком заменить компрессор;
• Закрепляем подшипник посредством завальцовки, производится скол токарным станком;
• Подбираем необходимый калибр и делаем разбор подшипника со шкива;
• В данный момент потребность использовать силу растет. К наружной стенке купленного подшипника делаем запрессовку. Каймой может быть наружная кайма разобранного подшипника. Запрессовывая новый подшипник, учитывайте, что внешняя стена обоймы очень тоненькая. Важно – это не допустить перекос. Делаем проверку функционала подшипника. Если он не клинит и проворачивается, как нужно, вы на верном пути.
• Следом очищаем стороны посадочного места давлением;
• Затем необходимо сделать запрессовку шкива на наружную крышку компрессора. Делаем это тщательно, без больших стараний. Не имея оправку, можно применить обойму от вынутого подшипника;
• Монтируем стопорное колесо. Его вхождение должно быть непосредственно в паз. Шкив вынужден производить соразмерные обороты. Работать плавно, не заедая;
• В конце, надеваем на вал пластину и вернем болт фиксации.